De illusie van de populairste auto: Hoe de Belgische automarkt in 2024 in twee werelden spleet

Door de redactie Motorbrief · 13 februari 2026

Introductie: Waarom toont de Belgische automarkt in 2024 twee verschillende gezichten?

Elk jaar onthult de auto-industrie haar innovaties en nieuwe modellen, wat traditioneel de interesse wekt van liefhebbers en consumenten. Verwachte nieuwe automodellen beloven steevast technologische vooruitgang, een vernieuwd design en een betere energie-efficiëntie. Op het eerste gezicht lijkt de nationale markt deze groene transitie massaal te omarmen. In 2024 werden in België 448.277 nieuwe auto’s ingeschreven, volgens marktcijfers van Vroom.be.

De absolute hoofdlijn uit deze jaarresultaten suggereert een historische ecologische omslag. Geëlektrificeerde wagens (inclusief hybrides) waren in 2024 immers goed voor 52,6% van de nieuwe autoregistraties in België, aldus de data van Vroom.be. Een snelle lezing van deze statistieken wekt de indruk dat de gemiddelde Belgische automobilist definitief de overstap naar elektrisch rijden heeft gemaakt.

Toch vertellen deze nationale gemiddeldes een uiterst misleidend verhaal. Achter de geaggregeerde cijfers schuilt een markt die fundamenteel in twee werelden is gespleten. Wie de data ontleedt, ontdekt een scherpe breuklijn die grotendeels samenvalt met de taalgrens en het aankoopstatuut. Enerzijds is er een door fiscaliteit gedreven, overwegend Vlaamse stroom van luxueuze elektrische voertuigen. Anderzijds bevindt zich een zuidelijke, particuliere markt die om budgettaire en infrastructurele redenen vasthoudt aan de traditionele benzinewagen.

Wat zijn de belangrijkste inzichten van 2024?

Uit de inschrijvingscijfers van 2024 komen enkele fundamentele trends naar voren die de Belgische automarkt herdefiniëren:

• De bedrijfswagen dicteert de nationale statistieken, waardoor dure premiumwagens de top van de verkooplijsten domineren ten nadele van betaalbare gezinswagens.
• Een scherpe regionale kloof verdeelt het land: de Vlaamse markt absorbeert het overgrote deel van de dure, elektrische SUV’s, terwijl de Waalse consument resoluut kiest voor budgetvriendelijke benzinemodellen.
• De grens van 50% geëlektrificeerde wagens is op nationaal niveau overschreden, maar deze mijlpaal maskeert een stagnatie van de particuliere adoptiegraad.

Waarom dicteert de vlootmarkt het straatbeeld en vertekent het de verkoopcijfers?

Waarom ontstaat een schijnbare keuzevrijheid?

Wanneer de automobielsector de nationale ranglijsten publiceert, wordt de consument onbewust geconfronteerd met een vertekend beeld. De perceptie ontstaat dat de gemiddelde Belg moeiteloos kiest voor premium, geëlektrificeerde en relatief dure voertuigen. Door de registratiedata echter op te splitsen naar aankooptype, verdwijnt deze illusie onmiddellijk. De professionele leaserijder kiest uit een fiscaal gestuurd aanbod van luxemerken. De particuliere koper, die het volledige aankoopbedrag zelf financiert, baseert zijn beslissing op een volstrekt andere marktrealiteit waar betaalbaarheid centraal staat. De term ‘best verkocht’ is daarom sterk misleidend wanneer de context van de B2B-dominantie ontbreekt.

Welke impact heeft de vlootmarkt?

De reden voor deze scheve perceptie ligt in de verhouding tussen zakelijke en particuliere inschrijvingen. In 2024 was 61,6% van de nieuw geregistreerde personenauto’s in België een bedrijfswagen, zo meldt Vroom.be. Dit percentage overschaduwt de keuzes van de reguliere consument volledig. Omdat bedrijven hun wagenpark versneld elektrificeren omwille van de fiscale aftrekbaarheid, duwen zij specifieke modellen naar de top van de verkooplijsten.

Waarom blijft de SUV domineren?

Naast de aandrijflijn en het statuut van de wagen, is er nog een opvallende trend die dwars door alle segmenten heen loopt: de carrosserievorm. Hoewel we een gevarieerd aanbod aan aandrijflijnen zien, bestaat de top 10 van best verkochte nieuwe automodellen in België in 2024 grotendeels uit SUV’s, meldt Vroom.be. Zowel de leaserijder als de particulier toont een sterke voorkeur voor de verhoogde zitpositie en de robuuste uitstraling van dit wagentype, ongeacht of er een batterij of een verbrandingsmotor onder de motorkap schuilt.

Hoe verschilt het aankoopgedrag tussen Vlaanderen en Wallonië?

Hoe ziet de sociogeografische marktverdeling eruit in 2024?

Waarom scoren premiummerken zo sterk in het noorden?

De nationale cijfers kronen een onverwacht model tot koning van de markt. De BMW X1 was met 20.040 verkochte exemplaren de best verkochte nieuwe auto in België in 2024 (Vroom.be). Dit benadrukt de enorme koopkracht en fiscale slagkracht binnen de zakelijke markt. De dominantie van dit model is echter extreem geografisch geconcentreerd. Van de BMW X1 werden in Vlaanderen 15.328 exemplaren verkocht in 2024. Dit betekent dat meer dan driekwart van de nationale verkoop van dit premiumvoertuig zich in het noordelijke landsgedeelte afspeelt.

Een vergelijkbare trend is zichtbaar op de tweede trede van het nationale podium. De Tesla Model Y stond in 2024 met 13.223 inschrijvingen op de tweede plaats in België (Vroom.be). Ook dit voertuig, uitsluitend elektrisch aangedreven en gepositioneerd in een hoger prijssegment, dankt zijn volumes nagenoeg volledig aan de Vlaamse en Brusselse bedrijfswagenparken.

Waarom kiest de zuidelijke markt voor andere wagens?

Wie de taalgrens oversteekt, treft een wagenpark aan dat nauwelijks overeenkomt met de nationale ranglijsten. Zonder de zware stempel van een massale vlootmarkt, weerspiegelen de inschrijvingen in Wallonië de economische realiteit van de individuele koper. De Dacia Sandero was in 2024 de best verkochte auto in Wallonië met 9.859 inschrijvingen, volgens de cijfers van Vroom.be.

Dit model, geprezen om zijn lage aanschafprijs en eenvoudige verbrandingsmotor, illustreert hoe de particuliere automobilist veelal wegblijft van de duurdere batterij-elektrische SUV’s. Het contrast tussen de BMW X1 in Vlaanderen en de Dacia Sandero in Wallonië vormt het bewijs dat ‘de’ Belgische automarkt anno 2024 niet uniform is; het zijn twee sterk uiteenlopende economieën geworden.

Waarom vertelt de 52,6% geëlektrificeerde wagens slechts een deel van het verhaal?

Hoe historisch is deze scheve transitie?

De elektrificatie van het wagenpark wordt vaak gepresenteerd als een uniforme overwinning voor het klimaat. Dat geëlektrificeerde wagens in 2024 goed waren voor 52,6% van de nieuwe autoregistraties in België (Vroom.be), is onmiskenbaar een historische mijlpaal. Geëlektrificeerde voertuigen nemen hierdoor een steeds prominentere plaats in binnen de verkoopcijfers van nieuwe wagens. Toch vereist dit cijfer zware nuance.

Welke rol spelen infrastructuur en fiscaliteit?

Deze omslag is vrijwel uitsluitend te danken aan de hervorming van de vennootschapsbelasting, die emissievrije voertuigen maximaal fiscaal beloont en wagens op fossiele brandstoffen fiscaal afstraft voor bedrijven. De geografische uitkomst van dit beleid is bijzonder eenzijdig. Elektrische wagenregistraties stijgen in Vlaanderen en Brussel, maar blijven stabiel in Wallonië, stelt Febiac in hun ‘Analyse van de automobielmarkt in Q1 2024’.

Wat zijn de drempels voor de particuliere koper?

In Wallonië en bij de gemiddelde particuliere koper stagneert de vergroening. Dit heeft diverse oorzaken. Ten eerste is er de hoge initiële aankoopprijs van een EV, die zonder fiscale stimulans vaak onoverbrugbaar is. Ten tweede speelt de laadinfrastructuur een remmende rol. In stedelijke gebieden zonder privé-oprit, of in dunbevolkte regio’s waar publieke laadpalen schaars zijn, blijft de elektrische wagen onpraktisch. Zolang de overheid de particuliere koper niet actiever ondersteunt, zal de 52,6% voornamelijk een weerspiegeling blijven van bedrijfsbalansen en niet van een brede maatschappelijke adoptie.

Wie zijn de winnaars en verliezers op de automarkt in 2024?

Waarom groeien luxemerken zo sterk in 2024?

De verschuiving naar de elektrische bedrijfswagen heeft het marktaandeel van merken fundamenteel door elkaar geschud. Traditionele luxemerken ervaren succesvolle tijden, mede door de uitrol van nieuwe elektrische modellen die vlot aftrek vinden bij leasingmaatschappijen. Een treffend voorbeeld is de prestatie van het merk met de vier ringen. Audi noteerde in Q1 2024 10.947 inschrijvingen, een stijging van 627,7% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (Autogids.be). Deze opvallende groeicijfers wijzen niet alleen op een sterke aantrekkingskracht van hun EV-gamma, maar weerspiegelen eveneens een inhaalbeweging van uitgestelde vlootleveringen en de relatief lage leveringscijfers van het voorgaande jaar.

Voor welke uitdagingen staan de volumemerken?

Terwijl de Duitse premiumconstructeurs hun orderboekjes vullen, kampen fabrikanten die historisch leunen op de particuliere consument met stevige tegenwind. De onzekerheid over de restwaarde van benzinewagens, gecombineerd met de hoge prijzen van nieuwe auto’s, maakt de modale koper terughoudend. De Stellantis-groep had het moeilijk in Q1 2024; onder meer Peugeot, Opel, Fiat, DS en Citroën verloren terrein, zo blijkt uit de kwartaalcijfers van Autogids.be.

Hoe gaan automerken om met deze strategische spreidstand?

Deze krimp bij de volumemerken benadrukt de lastige spreidstand van de auto-industrie. Om te voldoen aan de strenge Europese emissienormen moeten deze merken zwaar investeren in elektrische technologie, wat de kostprijs van hun voertuigen opdrijft. Hierdoor dreigen ze hun traditionele klantenbasis, die sterk prijsgevoelig is, te vervreemden. Tegelijkertijd missen sommige van deze merken nog de prestige of de specifieke fiscale positionering om op grote schaal door te breken in het B2B-segment dat momenteel de markt rechthoudt.

Veelgestelde vragen (FAQ) over de Belgische automarkt in 2024

Waarom is de Dacia Sandero specifiek zo populair in Wallonië?

De Dacia Sandero richt zich vrijwel exclusief op de particuliere markt. Omdat de Waalse automarkt in verhouding minder bedrijfswagens telt dan de Vlaamse en Brusselse markt, weegt de keuze van de individuele consument hier veel zwaarder door. De Sandero biedt voor veel gezinnen de meest kostenefficiënte manier om een nieuwe wagen aan te schaffen. Bovendien sluit de betrouwbare benzinemotor aan bij een regio waar het netwerk van publieke laadpalen nog minder fijnmazig is uitgebouwd, waardoor de drempel om elektrisch te gaan hoger ligt.

Hoe beïnvloedt de dominantie van bedrijfswagens de tweedehandsmarkt?

De huidige stroom aan nieuwe inschrijvingen vormt de tweedehandsmarkt van de toekomst. Omdat leasingcontracten doorgaans een looptijd hebben van vier tot vijf jaar, zal de massale instroom van elektrische BMW’s, Tesla’s en Audi’s tegen het einde van dit decennium geleidelijk doorsijpelen naar de occasiemarkt. Dit zal het aanbod aan tweedehands elektrische wagens vergroten, terwijl het traditionele aanbod van benzinewagens op termijn afneemt.

Zijn elektrische auto’s in 2024 toegankelijker geworden voor particulieren?

Hoewel de technologie volwassener wordt en het aanbod groeit, blijft de initiële aankoopprijs (TCO buiten beschouwing gelaten) een aanzienlijk struikelblok voor de consument zonder fiscale aftrekmogelijkheden. De stabiele registratiecijfers van elektrische voertuigen in Wallonië en de onverminderde populariteit van betaalbare benzinemodellen bij particulieren, tonen aan dat een brede maatschappelijke adoptie van de EV nog steeds wordt afgeremd door financiële barrières.

Conclusie: Hoe zal de verdeelde Belgische automarkt zich verder ontwikkelen?

De Belgische automarkt van 2024 balanceert op een tweespalt. De cijfers schetsen een succesverhaal van doorgedreven elektrificatie, maar verbergen deels een fiscale en regionale polarisatie. Naarmate Europese regelgeving de productie van verbrandingsmotoren richting 2035 verder inperkt en de huidige leasecontracten van vier tot vijf jaar aflopen, zullen de elektrische vlootwagens geleidelijk doorsijpelen naar de occasiemarkt. Hierdoor zal de particuliere koper de komende jaren in toenemende mate te maken krijgen met een veranderend tweedehandsaanbod. Tegelijkertijd kan de komst van competitief geprijsde Aziatische merken in de nabije toekomst wellicht een brug slaan tussen het B2B-segment en het budget van de particuliere consument. Tot die tijd blijft de ‘populairste auto van België’ hoofdzakelijk een weerspiegeling van een fiscaal regime en zakelijke aankopen, eerder dan van de brede consumentenvoorkeur.

Dit artikel is uitsluitend ter informatie en vormt geen beleggingsadvies. Raadpleeg een erkend financieel adviseur voordat u een beleggingsbeslissing neemt.