Overstappen op een nieuwe elektrische Škoda: restwaarde en batterijgezondheid op lange termijn

Door de redactie Motorbrief · 6 juli 2026

De overstap naar emissievrij rijden wordt deze maand niet langer louter gedreven door ecologische of technologische overwegingen, maar door een harde beleidsmatige kalender. Nu we september 2026 bereiken, resteren er nog iets meer dan drie maanden voordat de Belgische automarkt wordt geconfronteerd met twee fundamentele hervormingen. Vanaf 1 januari volgend jaar veranderen de spelregels drastisch voor zowel de professionele als de particuliere koper.

Voor bedrijven en zelfstandigen markeert het einde van dit najaar het definitieve slot van de 100 procent fiscale aftrekbaarheid voor nieuwe nulemissievoertuigen. Tegelijkertijd verdwijnt voor de particuliere koper in Vlaanderen een essentieel veiligheidsnet: de verplichte tweedehandskeuring bij verkoop van een voertuig binnen België (voor ingevoerde voertuigen blijft zij wel verplicht).

Deze dubbele deadline creëert een specifieke ‘2026-arbitrage’. Kiest u als professional voor een nieuwe wagen om het maximale fiscale voordeel over de hele looptijd vast te klikken, of profiteert u als particulier nú nog van de door de overheid gegarandeerde technische keuring op een jonge occasie? Dit artikel ontleedt de regelgeving die uw beslissing de komende maanden dicteert.

Wat zijn de belangrijkste inzichten voor autokopers in 2026?

• Fiscale verankering: Een bestelbon getekend vóór 31 december 2026 garandeert 100% aftrekbaarheid over de volledige levensduur van het voertuig, waarna een jaarlijkse afbouw start.
• Vlaamse keuring: Vanaf 1 januari 2027 vervalt de verplichte tweedehandskeuring bij de verkoop van een voertuig binnen België, wat de particuliere aankoop van een occasie risicovoller maakt. Voor ingevoerde voertuigen blijft de keuring wel verplicht.
• Lokale emissiezones: De Brusselse uitsluiting van 400.000 wagens en de Vlaamse intrekking van de geplande LEZ-verstrengingen spelen momenteel mogelijk een rol bij de actuele prijzen van het tweedehands aanbod.
• Onderhoudskosten: Sinds 1 september 2026 geldt de tweejaarlijkse keuringscyclus in Vlaanderen voor alle personenwagens (na de eerste keuring op vierjarige leeftijd) — een hervorming die al stapsgewijs liep sinds 2024 — en die de exploitatiekosten van voertuigen aanzienlijk kan verlichten.

Waarom is dit najaar (2026) uw laatste kans op 100% fiscale aftrekbaarheid voor een elektrische wagen?

Voor zelfstandigen en vennootschappen was de fiscaliteit de afgelopen jaren de absolute drijfveer om het wagenpark te elektrificeren. Die ongebreidelde stimulans loopt echter ten einde. Volgens de data van automobielfederatie FEBIAC (gepubliceerd in hun rapport Avis aux indépendants : la fiscalité automobile change uit 2023), blijft de fiscale aftrekbaarheid enkel voor elektrische voertuigen die besteld worden in 2026 nog op het maximale niveau van 100 procent.

De wetgever heeft besloten dat de besteldatum — en niet de leverings- of inschrijvingsdatum — bepalend is voor het fiscale regime. Wie dit najaar de knoop doorhakt en een handtekening plaatst onder een bestelbon, verankert die 100 procent aftrekbaarheid voor de volledige periode dat de wagen in de boekhouding zit.

De stapsgewijze afbouw vanaf 2027

Stelt u de bestelling uit tot na de jaarwisseling, dan treedt een onvermijdelijke fiscale degradatie in werking. De FEBIAC-richtlijnen tonen een strikt afbouwscenario dat een directe impact heeft op de Total Cost of Ownership (TCO) van uw toekomstige vloot:

Deze afbouw maakt de beslissing glashelder. Het uitstellen van een bedrijfsaankoop naar volgend jaar levert over een afschrijvingsperiode van vijf jaar een aanzienlijk fiscaal verlies op. Dit is de reden waarom fleetbeheerders momenteel hun bestelvolumes voor het laatste kwartaal van 2026 consolideren.

Wat betekent het naderende einde van de Vlaamse tweedehandskeuring voor particuliere occasionkopers?

Terwijl de professionele markt zich focust op fiscale optimalisatie, staat de particuliere koper voor een heel andere transitie. De Vlaamse Overheid kondigde in haar beleidsnota Nieuwe regels voor de technische keuring aan dat vanaf 1 januari 2027 de verplichte tweedehandskeuring bij de verkoop van een voertuig binnen België definitief verdwijnt voor personenwagens en motorfietsen. Voor ingevoerde voertuigen blijft een tweedehandskeuring wel verplicht. Een vrijwillige (vervroegde periodieke) keuring blijft in alle gevallen mogelijk.

Tot het einde van dit jaar fungeert de autokeuring nog als een objectief vangnet. Wie vandaag een occasie koopt, ontvangt een Car-Pass en een keuringsbewijs dat de essentiële veiligheidscomponenten — zoals de staat van de ophanging, de werking van de remmen en de structurele integriteit van het chassis — onafhankelijk certificeert. Het verdwijnen van de verplichting schuift de verantwoordelijkheid voor technische kwaliteitscontrole bij binnenlandse verkoop volledig door naar de koper.

Het risico van de ongereguleerde markt

Zonder dit document wordt de aanschaf van een tweedehandswagen volgend jaar een pak complexer. Hoewel het nog steeds mogelijk zal zijn om op eigen initiatief een vrijwillige keuring aan te vragen, verliest u de zekerheid dat de verkoper wettelijk verplicht is dit vooraf te regelen. Defecten aan een zwaar batterijpakket of versleten draagarmen (een typisch pijnpunt bij zwaardere elektrische wagens) komen dan mogelijk pas na de aankoop aan het licht.

Hoe beïnvloedt de huidige LEZ-paradox (Brussel vs. Vlaanderen) de tweedehandsmarkt voor EV’s?

Naast de fiscale en technische deadlines wordt de huidige occasiemarkt sterk gedreven door een opmerkelijke beleidsparadox tussen de gewesten. Sinds 1 januari van dit jaar zijn te vervuilende voertuigen systematisch uitgesloten van de Brusselse Lage-Emissiezone (LEZ). Volgens mobiliteitsplatform Gocar.be raakt deze strenge normering liefst 400.000 wagens, die de toegang tot de hoofdstad definitief ontzegd worden.

De Vlaamse beleidspauze

Lijnrecht daartegenover staat het beleid in Vlaanderen. De Vlaamse Regering gaf op 28 november vorig jaar haar definitieve goedkeuring om alle geplande verstrengingen van de LEZ-toegangsregels in Antwerpen en Gent in te trekken – waardoor de bestaande lage-emissiezones met hun huidige criteria wel van kracht blijven –, een maatregel die eveneens begin 2026 is ingegaan.

Deze tegengestelde richtingen creëren een specifieke dynamiek in de nationale autohandel. Enerzijds duwt de Brusselse uitsluiting een overaanbod aan thermische occasies (diesel en benzine) richting Vlaanderen, waar ze door de uitgestelde verstrengingen nog jaren welkom blijven. Anderzijds zorgt het immense pendelverkeer naar Brussel voor een verhoogde vraag naar jonge, elektrische tweedehandswagens. Professionals en particulieren die de hoofdstad in moeten, hebben geen andere keuze dan te elektrificeren. Dit biedt een mogelijke verklaring waarom de afschrijving op populaire EV’s beperkt blijft en de prijzen op de tweedehandsmarkt robuust standhouden, ondanks het ruime aanbod uit de leasingsector.

Welke elektrische wagen past bij uw najaarsstrategie? (Partner Content)

De theorie van deadlines en regelgeving moet uiteindelijk worden vertaald naar metaal en batterijcellen. De keuze voor een specifiek model hangt direct samen met uw positie in de ‘2026-Arbitrage’. Wie de komende vier maanden de overstap naar een elektrische auto overweegt, kan het portfolio objectief indelen op basis van het beoogde aankoopkanaal (B2B nieuw vs. B2C occasie).

De zakelijke nieuwaankoop: Škoda Elroq

Voor de B2B-rijder die vóór eind 2026 de 100 procent fiscale aftrekbaarheid wil veiligstellen, is innovatiesnelheid cruciaal. De Škoda Elroq is onlangs gelanceerd als de eerste compacte en 100% elektrische SUV van het merk. Met zijn positionering in het C-segment is hij fiscaal en budgettair optimaal afgestemd op bedrijfsbudgetten. Volgens de constructeursdata haalt de Elroq een ruim elektrisch rijbereik. Belangrijker voor de intensieve zakelijke gebruiker is de laadcapaciteit: de batterij is uitgerust met snellaadtechnologie, wat de downtime tijdens werkverplaatsingen minimaliseert.

De verstandige particuliere occasie: Škoda Enyaq

Voor de particuliere koper die dit najaar nog wil profiteren van de verplichte Vlaamse tweedehandskeuring, is de fleetmarkt de ideale jachtgrond. Hier domineert de Škoda Enyaq. Als eerste volledig elektrische SUV van het merk (met een ruim elektrisch rijbereik) stroomt dit model momenteel in grote volumes terug uit operationele leasingcontracten. Deze jonge occasies combineren een bewezen technologie met een gedocumenteerde onderhoudshistoriek. Het ruime aanbod drukt de initiële instapprijs, terwijl de actuele Brusselse LEZ-regels de restwaarde op termijn mogelijk stutten.

Welke impact heeft de nieuwe tweejaarlijkse autokeuring op uw onderhoudskosten?

De fiscale aftrekbaarheid mag dan wel afbouwen na 2026, op operationeel vlak brengt het najaar ook verlichting. Sinds 1 september 2026 ondergaat de periodieke autokeuring in Vlaanderen een ingrijpende hervorming. Volgens de Vlaamse Overheid worden vanaf nu alle personenwagens na hun eerste keuring op vierjarige leeftijd om de twee jaar gekeurd. Deze versoepeling naar een tweejaarlijkse cyclus werd al stapsgewijs ingevoerd sinds september 2024 voor jongere voertuigen; vanaf 1 september 2026 geldt ze ook voor oudere personenwagens.

Deze administratieve vereenvoudiging heeft een positieve impact op de TCO van uw voertuig. De overgang naar een tweejaarlijkse keuringsfrequentie voor deze wagens bespaart niet alleen op directe keuringstarieven, maar elimineert ook de indirecte kosten van werkplaatsbezoeken ter voorbereiding en het tijdverlies voor de eigenaar.

Vrijstelling voor trekhaken

Sinds september is ook een pragmatische regel van kracht: voor de montage van een trekhaak is geen afzonderlijke keuring meer nodig. Dit is bijzonder relevant voor EV-rijders. Omdat elektrische wagens zelden zware caravans mogen trekken, wordt de trekhaak vooral na de aankoop gemonteerd om fietsendragers te transporteren. De afschaffing van de verplichte administratieve keuring neemt een financiële en logistieke drempel weg voor actieve gezinnen die een compacte elektrische SUV gebruiken.

Veelgestelde vragen over de aankoop en keuring van een elektrische auto in 2026

Dekt de huidige tweedehandskeuring de gezondheid van de batterij?

Nee, de reguliere autokeuring beoordeelt primair de mechanische en algemene elektrische veiligheid van het voertuig (zoals remmen, lichten, ophanging, chassis en veiligheidsaspecten van de hoogspanning). Het degradatieniveau van het accupakket wordt echter niet uitgelezen. Vraag bij de aankoop van een tweedehands EV daarom altijd specifiek naar een onafhankelijk ‘State of Health’ (SoH) rapport.

Kan ik na september 2026 zelf een trekhaak monteren zonder keuring?

Hoewel de afzonderlijke keuring voor de montage van een trekhaak vanaf 1 september 2026 is afgeschaft, moet de installatie wel nog steeds voldoen aan de Europese homologatie-eisen van de fabrikant. Bij de eerstvolgende reguliere tweejaarlijkse keuring wordt de mechanische bevestiging alsnog visueel gecontroleerd.

Wat als mijn in 2026 bestelde bedrijfswagen pas in 2027 wordt geleverd?

Voor de fiscale regeling is de datum van ondertekening van de bestelbon doorslaggevend. Een voertuig dat in december 2026 wordt besteld maar pas in april 2027 wordt geleverd en ingeschreven, behoudt de 100 procent fiscale aftrekbaarheid gedurende zijn hele levenscyclus in uw onderneming.

Conclusie: Bereid u voor op de verschuiving naar het Europese Batterijpaspoort

De dynamiek van 2026 dwingt kopers om nu strategische beslissingen te nemen. De verdwijning van de verplichte tweedehandskeuring bij binnenlandse verkoop in 2027 luidt echter geen tijdperk van totale onzekerheid in, maar wel een technologische machtsoverdracht.

Zonder mechanische staatscontrole kan de focus van de waardebepaling van een occasie naar verwachting sterk verschuiven naar digitale data. Aankomende EU-wetgeving introduceert het verplichte Europese digitale batterijpaspoort. Dit document, dat de exacte chemische degradatie, laadhistoriek en herkomst van de batterijcellen traceert, zal in de toekomst waarschijnlijk een bepalende factor worden op de occasiemarkt. Kopers moeten zich erop voorbereiden dat de restwaarde van hun elektrische wagen niet langer uitsluitend bepaald wordt door roestvrije draagarmen, maar ook door de data rond de staat van de batterij.